人大代錶王夢恕:高鐵價必然要漲,幾年不變等於降價

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全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕,生於1938年,現已79歲高齡,曾因屢次直言鐵路體製的某些弊端引發關注。7日,王夢恕在接受採訪時表示鐵路票價不能隨便亂漲

幹線鐵路不能搞混合製建設模式

記者:近期東南沿海高鐵動車組要漲價的訊息,備受關注,有人認為這是高鐵要整體漲價的訊號,是這樣嗎?

王夢恕:要漲的主要是上海到杭州(注:滬杭段)那一段,這一段鐵路當時搞的是混合製,就是私營企業掏點錢,國家掏點錢。現在一等座一下子要漲70%,因為私營企業掏錢了。但我認為不能一下子漲那麼多,要合理漲價。

記者:你的意思是說,東南沿海高鐵動車組漲價,是因為混合製建設模式。

王夢恕:對,是因為混合製。混合製在我們鐵路系統,特別是幹線鐵路根本就不能搞。不是幹線鐵路,可以放寬,可以搞混合製;地方想搞混合製,隨便搞。可是幹線鐵路必須國有製。

記者:其他國有製線路呢,有沒有漲價的計劃?

王夢恕:要漲,早晚要漲,但不會亂漲,具體怎麼個漲法,這個不是中國鐵路總公司能定下來的。將近20多個鐵路局,哪個地方漲,哪個地方不漲,而且漲多少,國家都要研究。不是想漲就漲。

記者:可有人認為,高鐵客流量加大之後,整個成本在下降,票價不僅不應該漲,反而應該降。

王夢恕:現在的高鐵票價是2011年定的,當時考慮到要還賬的問題,一年要還300億,這個錢攤到票價裡面,還有機械維修部分、運營費、人工費都要考慮。當時感覺是有一點高,但是這些年每年物價平均上漲大約3%,可票價一直沒有動,這就相當於票價相對降了。所以票價必然要上漲的。

記者:有人建議票價應該靈活調整,高峰的時候可以漲,低峰的時候就應該降。

王夢恕:鐵路的票價不能隨便亂漲。如果靈活調整,牽扯到好幾個鐵路局。每個鐵路局都是單獨核算的。所以一旦動了票價,靈活調整,後面就沒有辦法計算。像西部一些高鐵線路,上座率不高,淡季的時候,整個列車有的時候都沒有人,可是照樣執行。鐵路是國家的大動脈,必須嚴格執行執行計劃,不是隨便想不開就不開。

再修線路優先考慮西北地區

記者:現在還有人反映,有了高鐵,一些線路Z字頭、D字頭停運了。比如京滬高鐵沿線的城市常州、鄭州到北京,原來可以買Z字頭、D字頭,票價比高鐵便宜不少,但是現在只能買高鐵票,感覺逼著你必須坐高鐵,這合理嗎?

王夢恕:現在就兩條線,一條來的,一條去的。上海鐵路局說想再修線路,從現在的兩條線,變成雙向兩條線,也就是四條線,那麼兩條線走快車,兩條線走慢車,就能解決這個問題。有這個想法的鐵路局還很多。

記者:就是說,現在的兩條線,只能滿足執行高鐵的需求?沒法再開慢車,想坐慢車只能等著再修線路?

王夢恕:對,現在線路負荷已經滿了,沒有條件再開慢車。

記者:那麼有沒有計劃再修線路呢?

王夢恕:以前考慮過這個問題,但是現在西北更缺線路,所以現在要先把西北的路網建起來。

記者:有觀點認為西部修高鐵有可能會虧損,沒有那麼多客流。

王夢恕:西部要發展沒有鐵路不行。當初京滬高鐵也有不少反對聲音,認為沒有那麼多客流,我們後來說先建設後發展,因為等發展夠了再修就晚了。原來的標準是客流達到30%可以修鐵路,現在西部不是30%,客流達到15%就修。由建設帶動發展,這有一個過程。路網建設要全國一盤棋,一個標準考慮,一些地區富裕了,就要考慮沒有富裕的地區。

正想辦法給高鐵列車組加裝餐車

記者:你剛才提到,高鐵漲價是趨勢。如果漲價,服務水平是不是也應該提高?比如天價盒飯是不是應該降價?

王夢恕:這個天價盒飯你們有意見可以提,開始要60塊錢一盒,後來被我們壓下去了。

記者:怎麼壓下來的?

王夢恕:有一次我坐商務艙,我一看盒飯一盒60塊錢,我問怎麼會那麼貴?列車長解釋說這不歸他們管,盒飯是私營企業在做。後來我們給私營企業負責的人打電話,要求多提供15塊錢一盒的。

記者:可是為什麼賣盒飯的都穿著鐵路職工製服?

王夢恕:那也都是私營企業的,不是鐵路職工。

記者:有沒有考慮從私營企業手裡收回來?

王夢恕:現在主要考慮增加餐車。現在高鐵是分散牽引,一個機車帶一個客車,這是一組,這一組一般不拆,四組就是八節車廂。八個一組連到一起,所以再加一個餐車就很麻煩,因為不能燒火,要考慮有什麼辦法可以加熱。

記者:解決加熱的問題了嗎?

王夢恕:現在正在搞,有的列車已經加上餐車了。

記者:最開始設計的時候,沒有考慮到乘客的餐飲需求嗎?

王夢恕:高鐵執行時間短,一般也就是四五個小時,自己帶點吃的就行了。

記者:此前人代會,你連續8年提交《關於強製安裝輪胎氣壓裝置的建議》,今年又提了嗎?

王夢恕:今年又提了。當年修青藏鐵路,14萬人參與施工,沒有因為氧氣缺少死一個人,卻因為爆胎死了100多個人。後來,國內關於輪胎氣壓監測系統的研究出來了,而且非常好。國外的裝置20秒鐘監測一次,國內是6秒。可國內的就是推廣不下來,用的都是國外的裝置。這中間也有相關標準製定單位的問題。我有一年議案裡就說,他們不能積極維護本土企業利益。現在標準製定的問題基本解決了,我又寫了第九個議案,再推動一下。

東南沿海高鐵票價將上漲

經12306客服熱線工作人員證實:東南沿海高鐵動車組票價調整自今年4月21日起執行,涉及杭甬線、杭深線等時速200-250公裡的動車組列車。

據報道,東南沿海高鐵動車組此次價格調整,二等座漲幅25%至30%,一等座漲幅65%至70%。對於上述東南沿海高鐵動車組的價格調整,有人提出質疑,認為票價該不該漲、漲多少,應該引入價格聽證程式,“開門定價”。

西部要發展沒有鐵路不行。原來的標準是客流達到30%可以修鐵路,現在西部不是30%,客流達到15%就修。由建設帶動發展,這有一個過程。路網建設要全國一盤棋,一個標準考慮,一些地區富裕了,就要考慮沒有富裕的地區。

西部一些高鐵線路,上座率不高,淡季的時候,整個列車有的時候都沒有人,可是照樣執行。鐵路是國家的大動脈,必須嚴格執行執行計劃,不是隨便想不開就不開。

——王夢恕

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