亞航女總裁如何“撬動”中國二三線城市

ADVERTISEMENT

原標題:亞航女總裁如何“撬動”中國二三線城市

今年1月24日,亞航旗下的亞洲航空長途公司(Airasia X)已正式獲得美國聯邦航空管理局(FAA)批準飛往美國,順應了廉價航空拓展國際長途航線的趨勢,成為首家獲準在美國運營定點航班的亞洲低成本航空公司。此前亞航在亞洲各地高速發展打下了紮實的基礎,尤其是在中國市場的表現。

“亞航是最先進入中國的低成本航空公司,並率先開拓了中國的二三線城市”,近日,亞航北亞地區總裁陳凱霖在接受介面新聞記者專訪時表示。2016年6月,陳凱霖亞洲航空公司被任命為北亞地區總裁,負責亞航在中國、日本及韓國的市場業務。

隨即在去年8月,亞航表示將成立中國合資公司,陳凱霖宣佈已敲定分公司的中方合作夥伴,其中,亞航佔股49%,後者佔股51%,並擁有分公司的控股權。

一旦中國分公司成立,亞航將建立在中國市場的樞紐基地,將可擁有開闢中國國內航線的航權資格,從而將更多二三線、三四線城市的客源輸送到其目前的國際航線布點。

其實,這並不是陳凱霖這位女總裁和中國的第一次“親密接觸”。作為一名資深的老“亞航”人,2004年離開華納音樂加入亞航,歷任商務總監、中國區副總裁、亞洲航空智遊天下CEO等職。此次就任北亞區總裁,是她休整一年後的重新迴歸。

ADVERTISEMENT

亞航是2001年成立於馬來西亞的亞洲第一家低成本航空公司,從2003年開通吉隆坡-澳門航線率先進入中國市場開始。此後有捷星亞洲、新加坡虎航、宿霧太平洋等多家低成本航空公司陸續登場。此外,目前中國已有6家主要的本土低成本航空公司,除春秋航空和吉祥航空兩家公司外,還有紅土航空、中聯航等多家平價航空公司進入市場競爭。

到目前為止,中國為亞航貢獻了近40%的收入,亞航在中國已經開通50條國際航線,其中有13個二三線城市,其在二三線城市的上座率超過80%。並且,亞航在中國二三線城市的航線中,有52%是該目的地城市所開的第一條國際航線,例如杭州-吉隆坡、曼穀、清邁,武漢-沙巴、吉普。

亞航在剛進入中國時,很多中國的二線城市還沒有開通國際航線。作為“第一個吃螃蟹的人”,亞航勇於嚐鮮。陳凱霖為記者舉了個例子:“剛進入中國的時候,我去拜訪深圳機場,我很好奇為什麼沒有外航的航線,其他的航空公司都隻飛廣州、香港。我想沒有人飛的話,我們來飛。”目前深圳已有多家航空公司提供國際航線。

除了選擇機場,剛到中國市場,大多數人還並不瞭解什麼是“廉價航空”,要面對的是理念和習慣的養成。為此,亞航推出“0元機票”的大促活動,用低票價撬動這個龐大市場的潛力。

而基於在音樂娛樂界的經驗,陳凱霖還敏感的抓住了社交平臺興起的時機。在2010年微博剛火的時候,她就成立了中國社交媒體團隊,由此來傳播推廣品牌。

ADVERTISEMENT

除了官微“亞航之家”,她自己也開微博,用更個性化的方式與消費者互動、分享資訊。因為亞航要塑造一個很酷的品牌形象,目標群體是愛旅行、追潮流的年輕人,所以通過微博等線上方式,很快就吸引了大量粉絲,並且接受認可了“廉價航空”概念和亞航。

亞航也經歷過水土不服的過程。“剛剛進入中國的時候,像海口和廈門的航線,那時中國市場還不瞭解和接受低成本航空的模式,空域的管製、油費的增高、亞航網站的付款模式都對航線的經營造成了一定的障礙和影響。”陳凱霖回憶說。

作為新加坡人,陳凱霖最開始中文並不夠好。她曾告訴媒體,亞航進入中國市場後,她開始努力學中文,用中文談生意、接受採訪、在微博上和大家聊天,甚至和中國人拚酒。

目前,全球低成本航空的市場份額擴張速度較快,亞太地區增速尤為驚人。整體來看,中國市場目前低成本航空佔比僅為6%,市場空間巨大。航空資訊機構OAG預測,到2020年,中國低成本航空佔民航整體市場份額將超過14%。

全面執掌北亞市場,陳凱霖對未來充滿熱情。中國成為亞航的重點擴張物件:一方面,亞航正緊鑼密鼓地成立分公司;另一方面,則選擇避開一線城市,撬動中國二三線城市的國際航線市場。

另外,陳凱霖表示,在東南亞很多機場是私營企業,所以更加商業化,低成本航空公司對東南亞機場的客運貢獻很大,機場也更加瞭解低成本航空的運營模式。“例如,東南亞的航線網路非常密集、人流量大,我們會建議在機場放置自助登機機器方便登機,這也是我希望亞航能夠在中國機場設立的一項便利設施。”

» 介面

ADVERTISEMENT