聚焦丨什麼時候可以用飛航模式?民航局長馮正霖正式迴應

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能不能在飛機上使用飛航模式的手機一直是眾多乘客關心的熱點問題。在昨天(3月9日),中國民航局局長馮正霖對這一問題做出了回答:目前為止,中國民航仍然要以安全為準,所以飛航模式還不能使用。

3月9日,中國民航局局長馮正霖接受了人民網記者的採訪,回答了人們關心的諸多問題。

在談到什麼時候可以在飛航模式下使用手機時,馮局長回答稱,這個在網上也有很多的評論,中國民航還是以安全底線為所有工作的標準。手機飛航模式雖然會關閉一些功能,但它實際上仍然會保持通訊,隻要手機保持通訊,就會影響塔臺和機組的聯絡。目前還是堅持以安全為標準,至於說將來是否改進和放開,還是要看保障能力和發展情況。所以今後到底能不能用,最終的規定還是要在安全的基礎上。

中國民航局局長馮正霖

所謂飛航模式即關閉手機的通訊模組,不能接打電話發簡訊,與基站沒有訊號聯絡,此時可以使用其它功能如計算器、秒錶、時鐘,這是一種“防幹擾”的狀態,也是“飛航模式”最初的含義,意即像坐飛機一樣讓手機不被擾。

不過,手機此時還是可以撥打緊急電話(與無sim卡原理類似,在此模式下,手機一般可撥打國際求救電話112,可能不支援110、120等國內求救電話)。

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因為手機尋呼訊號會幹擾飛機上的電子裝置,所以飛機上不允許開啟手機,我國的《民用航空飛行標準管理條例》明令禁止在飛機上使用行動式電子裝置,其中包括使用“飛航模式”的手機。

隻要手機開著,就難免會產生幹擾

《中國民用航空局公安局關於維護民用航空秩序保障航空運輸安全的通告》也規定,在航空器內嚴禁發生“在使用中的航空器內使用可能影響導航系統正常功能的電子裝置、妨礙機組人員履行職責等行為”。

目前,歐洲和美國已經在2013年允許乘客在飛機內使用飛航模式的手機,中國香港、日本、巴西等國家和地區也在2014年允許乘客使用飛航模式的手機。

馮局長:這是應該著力推動解決的,現在全民航正在推行真情服務。如果機場母嬰室短缺,就說明是我們存在問題。這個問題也是我們供給側結構性改革應該解決的,我們會重視這個問題,會推動解決這個問題。

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應該講掃二維碼登機正在試點階段。之所以在試點階段,是因為這也涉及到民航安全的管理製度,沒有登機牌會給乘務員的工作帶來不便。但這都不是問題,我們正在探索。首先要做到在安全可控的基礎上解決這個問題,儘可能使得旅客方便、便捷。

我也遇到過機場餐飲價格高的問題,但是我想,之所以沒有大力改革機場的餐飲價格,是因為機場餐飲價格是一種市場行為。政府應該進行監管,餐飲價格到底能不能降下來,我們會進行調研。這個問題要從市場監管的角度來看,而不是行政命令限制它的價格。

無人機作為一種新型航空器,在中國開始不斷興起。在無人機發展過程中,確實方便了航空愛好者,也有力的推動了我們在工業、農業、商業各個方面的應用。但無人機帶來的危害也在顯現,比如說幹擾飛行,造成事故徵候。對民航局來講,我們的主要職責就是對無人機航空進行登記,包括對操作員進行管理,我們會研究推行實名製。另外,使無人機的安全建立在可靠的基礎上,也應該做到責任到人,責任到位。當然對於一般的、娛樂型的、運動型的輕型航空器,還可以採取一些其他更便利的方式。比方說,我們會在航空控製區建立電子圍欄,那麼使無人機在出場的時候,就應該把機場的資料錄入,電子圍欄建立起來以後,凡是飛行禁區,無人機是進不去的,再有效的提升無人機的安全管控水平。

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