走別人的路讓別人無路可走:中國殲20戰機靠它可直接飛越太平洋

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  上世紀90年代,中國掌握了空中加受油技術,研發第一代加油機:轟油6,以及第一款受油機:殲8D,至今已近20年時,空中加受油技術也經曆了不小的變化,殲8D為固定式受油管,殲10則變成了加拆卸式,殲15為伸縮式,至於殲20的受油管曾是一個小小的迷。

  

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  殲20戰機,中國空軍最好的戰機

  最初人們不知道殲20到底是受有空中加油系統,主要是我們從照片上找到它的位置,直到2014年時,我們才從照片中,發現殲-20確實安裝了受油管,只是因隱身要求,完全隱藏了起來,在座艙右側處有一個菱形蓋板遮擋,蓋板分為前後兩塊,前面較小而後面較大,因隱身處理,故當其關閉時,人們幾乎找不到它的蹤跡,只有打開時,才會發現這實為空中加油管艙,里面儲放著空中加油管,平時收縮到里面,使用時伸出機體外面。

  

  這是有關空中加油管的一張黑白照片

  看著這個設計,也許只能用一句話來評價:走別人的路讓別人無路可走,這與美製F35的軟管式空中加油系統太像了,幾乎就是沿著美國人的路走了。殲-20的空中加油管在使用時,會以大約30度傾斜角向上向前伸出,由液壓升降支架操作,後蓋板與加油管一起,前蓋板則會關閉,以減少阻力和擾流。

  

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  美製F35的軟管式空中加油系統

  這種類似談不上什麼特意模仿,而是技術要求所至,當條件相同時,最優方案只有一個。空中加油系統只能算是戰機的附加系統,與雷達,武器等系統比,處於次要地方,在不影響到主要系統情況下,加以安裝。除了此有方案之外,還有一個類似殲15的伸縮式,它被放棄的原因,顯然是影響機體內部設備的安裝了,殲20在機頭部位的結構與殲15不一樣的。

  

  中國最早的空中加油系統

  以前美軍的F22可以依靠空中加油實施全球部置,如今中國殲20也具備相同的技術,可以直接飛越太平洋了,不比F22遜色什麼。中國殲20戰機本身就是重型機,機內燃油數量相當多,具備至少3000公里的航程,這是五代重型機的基本能力。也可以加掛副油箱,目前看到的照片中最多4個,這也許它的航程達到4000公里。有了空中加油能力的話,活動範圍就更大了。如果要飛越太平洋,那麼航程大約為1萬公里的航程,沒有空中加油能力,幾乎就成一場非常難辦的旅程,如今依靠空中加油系統,殲20需要經過3到4次空中加油即可完成。也許未來,我們可以讓殲20飛過太平洋, 去參加美國的航空展。

  

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  殲20加掛副油箱的照片

  也許有人會說,采用另一種空中加油方式更好,即硬式空中加油,加油機采用伸縮套管,將加油接嘴插入受油機背部的受油插座並鎖定,優點為加油速度非常快。

  以前有過說法,殲20可能會采用硬式空中加油法,現在顯然沒有采用。究其原因不是一個技術問題,而是次序問題,為了采用硬式加油,影響到整個殲20項目的進展不可取。全球僅美國掌握這一技術,中國沒有掌握硬式空中加油技術,直接讓殲20應用,那等於拿殲20去充當試驗機,勢必推遲殲20的研發進度,故而采用成熟的軟式空中加油就是必然的,硬式空中加油只能在以後的改進中加以考慮。

  

  F35的硬式加油

  硬式加油法固然有優點,但是缺點也不少,比如:過於複雜,技術難度大,一次只能給一架飛機加油等。故而,是否應采用這一技術存在爭議。目前的當務之急,讓殲-20早日形成戰鬥力,而不是追求所謂的先進加油技術!

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